Ankara Torba Asfalt

torb asfalt

Mevcut hava şartlarının uygun olmadığı ve Ankara torba asfalt üretim fabrikalarının çalışmadığı zamanlarda acil kapanması gereken asfalt işlerinizde çözüm sunmaktadır.

torba asfalt
Uygulama
  • Onarılacak bölgenin kenarlarını mümkün olduğunca dik olacak bir şekilde düzeltiniz ve bölgedeki gevşek malzemeyi, tozu, buzu ve aşırı suyu sert bir fırça veya süpürge ile temizleyiniz. Bu işlem sayesinde Ankara torba asfalt yapışması artacaktır.
  • Yeterince torba asfalt çukura boşaltınız, kürek ve tırmık yardımı ile yayınız.
  • Yüzeyi, sıkışma payını da hesaba katarak hafif bombeli şekilde ayarlayınız.
  • Ankara torba asfalt Silindir, kompaktör veya el tokmağı ile iyice sıkıştırınız.
  • Sıkıştırmayı müteakiben yol trafiğe açılabilir.

Özellikler

  • Yaz-Kış, Islak-Kuru her türlü koşulda asfalt yama yapımına imkân tanır,
  • Soğuk Uygulamalıdır,
  • Çevre dostudur, havaya ve çevreye zarar vermez,
  • Uygulaması son derece kolaydır,
  • Ekonomiktir,
  • Yapıştırıcı kullanımına gerek yoktur,
  • Orijinal ambalajında minimum 1 yıl özelliğini kaybetmeden depolanabilir.
-Destilasyon (TS 122), Buharlaştırma Kalıntısı (TS 132)

Sıvı petrol torba asfaltları ve Ankara torba asfalt emülsiyonlarında, asfalt çimentosu miktarını belirlemek için farklı yöntemler ile Destilasyon ve buharlaştırma yapılır.

-Bitüm Emülsiyonlarında Çökme ,5 günlük, (TS 132)

Deney, Bitüm emülsiyonu depolandığı zaman oluşabilecek ayrışmayı belirlemek için yapılır. Mezür içerisinde oda sıcaklığında 5 gün bekletilen emülsiyonun alt ve üst kısmından örnek alınarak torba asfalt kalıntı miktarları belirlenir. Alt ve üst arasındaki fark %5‟den az olmalıdır. Emülsiyon depolanmadan kullanılacaksa bu deney yapılmayabilir.

-Modifiye Bitümlerde Depolama Stabilitesi (TS EN 13399)

Modifiye bitümler depolandığında polimer-bitüm ayrışmasının olup olmadığını belirlemek için uygulanan bir deneydir.  Modifiye bitüm 3 gün 180oC‟de mezür içerisinde bekletilir ve daha sonra üst ve alt kısımdan örnek alınarak yumuşama noktası ve penetrasyon deneyleri yapılarak fark olup olmadığına bakılır.

-Fraass Kırılma Noktası Deneyi (TS EN 12593)

Bitümün düşük sıcaklıktaki davranışı belirlemek için yapılan bir deneydir. Deneyde, bitümün kritik sertliğe (stiffness) ulaştığı ve kırıldığı sıcaklık (-30oC‟ye kadar) belirlenir. Bitüme ve modifiye bitümlere yapılabilen bir deneydir. Özellikle soğuk bölgelerimizde kullanılacak bitümün tipini belirlemek için uygun bir deneydir.

-Elastik Geri Dönme Deneyi (TS EN 13398)

Deneyde, düktilite aleti kullanılarak istenilen sıcaklıkta (25oC) bitümün elastik geri dönmesi, geri dönen elastik deformasyon, belirlenir. Deney, genellikle elastomerik modifiye bitümlere uygulanır, ancak diğer bitümlere de uygulandığından az miktarda geri dönme bulunur. Modifiye bitüm şartnamesine göre elastomerik modifiye bitümlerde elastik geri dönme min. %60 olmalıdır.

-DSR, Dinamik Kesme Reometresi aleti ile Kompleks Kesme Modülü ve Faz Açısı Tayini Deneyi (TS EN 14770, AASHTO T315)

Bitümün davranışı hem yükleme zamanına hem de sıcaklığa bağlı olduğu için ideal deney her iki faktörü de içermelidir. Dinamik Kesme Reometresi bitümlü bağlayıcıların zamana bağlı orta ve yüksek sıcaklıklarda reolojik özellikleri (kompleks kesme modülü ve faz açısı) belirlenmektedir.

DSR, bitümün viskoz ve elastik davranışını belirlemek amacıyla kompleks kesme modülü(G*) ve faz açısını(δ) ölçer. G* malzeme kesme gerilmesine maruz bırakıldığında deformasyona karşı gösterdiği dirençtir. İki bileşenden oluşur: elastik (geri dönüşümlü) ve viskoz (geri dönüşümsüz). δ ise geri dönüşümlü ve geri dönüşümsüz deformasyonların göreli miktarıdır. G* ve δ değerleri deney sıcaklığına ve yüklemenin frekansına bağlıdır.

-BBR, Kiriş Eğme Reometresi aleti ile Eğilme-Sünme Rijitliğinin Tayini Deneyi (TS EN 14771, AASHTO T313)

BBR, bitümün düşük sıcaklıklardaki davranışını belirlemek amacıyla yapılır. BBR basit olarak bağlayıcının belirli bir sıcaklıkta ve sabit bir yük altında ne miktarda sünme veya defleksiyona maruz kaldığını gösterir.

5.BİTÜMLÜ KAPLAMALARIN ÖZELLİKLERİ

  • Sathi Kaplamalar

Sathi kaplama yapımının amaçları aşağıda özetlenmektedir.

  1. Düşük trafikli (T8.2<3×106) olan yollarda kaplama tabakası olarak
    1. Maliyeti ucuz, kayma karşı direnci yüksek bir yol yüzeyi elde etmek (Kayganlaşan asfalt betonu üzerinde)
    1. Yol yüzeyine gelen suların temel, alt temel ve taban zeminine geçmesini önlemek
    1. Hizmete açılması düşünülen granüller temel tabakalarına geçici olarak bir kaplama ile teşkil etmek
    1. Bozulmuş kaplamaların bakım ve onarımlarında,
Sathi Kaplamanın Performansını Etkileyen Faktörler aşağıda sıralanmıştır.

Trafik; günlük ticari taşıt (boş ağırlığı>1.5 ton olan araçlar) sayısı, mıcırın yol yüzeyine gömülme oranını etkiler.

Mevcut yol yüzeyi; mıcırların yol yüzeyine batmasını yol yüzeyinin sertliği ve ticari taşıt sayısı ile ilişkilidir. Yüzey poroz ise yüzeydeki asfalt film tabakası kalınlığı azalır.

Mıcırın tipi ve boyutu; mıcır çok küçük boyutlara ise çok çabuk gömülür, çok iri boyutla olursa trafik tarafından sökülür. Mıcır uygun boyutta ve cilalanmaya karşı dayanıklı olmalıdır.

Bitümlü bağlayıcı; bitümlü bağlayıcının fonksiyonu, yüzeyi su geçirmez hale getirmek ve mıcırları alt tabakaya yapıştırmaktır. Mıcırların yapışabilmesi için, mıcır serilirken, bitüm yeterli viskozitede olmalıdır. Yol trafiğe açıldığında mıcırlar yerlerinden çıkmamalı ve uzun süreli düşük sıcaklıklarda bitüm çatlamamalıdır.

Püskürtülen bitümlü bağlayıcının oranı; püskürtülen bağlayıcı miktarı mıcırların yapışmasını sağlayacak miktarda olmalı, yeterli yüzey doku derinliği sağlanabilmesi için mıcırlar arasındaki boşluklar bitüm ile dolmamalıdır.

-Çevre koşulları; iklim, yer ve trafik durumu ile ilişkilidir. Bağlayıcının kür olma miktarı, kaplamanın yapıldığı alan kapalı ise, (örneği; ağaçların altı ya da köprü altları gibi) bu durumdan etkilenir. Sathi kaplama yapıldığı aylar ve kaplamanın trafiğe açıldığı zamandaki hava koşulları performans üzerinde etkendir. Trafik, özellikle kavşaklar ve ada etrafında ilave gerilmeler oluşturarak mıcır sökülmesine neden olabilir, rampalarda ise ağır yüklü araçlar mıcır gömülmelerini artırır.

5.2   Bitümlü Sıcak Karışımlar

Orta ve Ağır trafikli yollarda, trafik yüklerini taşımak ve üstyapıdaki diğer tabakaları, doğa koşullarının olumsuz etkilerinden korumak amacıyla kullanılır.

Bitümlü Sıcak Karışım, sıcak agrega karışımının, ısıtılmış asfalt çimentosu ile homojen olarak karıştırılıp, kaplanması ile elde edilir. Bitümlü karışımlar, sathi kaplamaya göre çok daha pahalıdırlar. Bu kaplamaların fiziksel özelliklerinin bilinmesi ve belirli koşulları sağlaması gerekir. Bu nedenle karışımların dizaynları hazırlanır ve bu aşamada aşağıda verilen özelliklerine bakılır.

1.      Stabilite

  • Durabilite
  • Geçirimsizlik
  • İşlenebilirlik
  • Esneklik
  • Yorulmaya Karşı Direnç
  • Kaymaya Karşı Direnç

Bu özelliklerin açıklamaları aşağıda verilmektedir.

STABİLİTE:

Trafik yüklerine, ötelenme ve tekerlek izleri oluşmayacak şekilde direnç gösterme yeteneğidir. Stabilite trafik yüklerini karşılayacak kadar yüksek olmalıdır. Ancak çok yüksek stabilite, çok sert bir karışım anlamına gelir ki bu tür kaplamalar trafik yükleri altında oluşan defleksiyonlara uyamayıp çatlarlar (esneklik azalır). Bu nedenle karışımların belli stabilitede olması gerekir.

DURABİLİTE:

Karışımdaki asfaltın özelliklerinin değişmesine (oksidasyon, vs.) agreganın kırılmasına ve asfaltın agrega yüzeyinden soyulmasına karşı gösterdiği dayanım olarak ifade edilir. Bu faktörler iklim, trafik veya her ikisinin birleşimi sonucu ortaya çıkar.

  1. GEÇİMSİZLİK: Asfalt kaplamanın hava veya su geçişine olan direnci olarak tanımlanabilir. Geçirimsizlik, karışımdaki hava boşluğu yüzdesi ile belirlenir. Düşük asfalt yüzdesi ve dizayndaki yüksek boşluk tabakayı yüksek geçirimli yapar. Bu nedenle karışımlar belli esnekliği sağlayacak boşluk yüzdesinde dizayn edilir.
  2. İŞLENEBİLİRLİK: Karışımın hazırlanması ve serilmesi ve sıkıştırılması sırasındaki kolaylık olarak ifade edilebilir.
  3. ESNEKLİK: Asfalt kaplamanın, temel, alt temel ve tabanından gelen geçici oturma ve hareketlere karşı, çatlamaya neden olmadan uyum gösterebilmesidir. Bitüm yüzdesi ve gradasyon esnekliği etkileyen faktörlerdir.
  4. YORULMAYA KARŞI DİRENCİ: Asfalt kaplamanın, trafik yüklerinden dolayı oluşan, tekrarlanan eğilmeye (deformasyona) karşı direncidir. Karışımdaki boşluk yüzdesi ve asfaltın viskozitesi yorulmaya karşı direnci üzerinde etkilidir.
  5. KAYMAYA KARŞI DİRENÇ: Asfalt kaplamanın, taşıtın, her hava koşulunda, kabul edilebilir bir mesafede durabilmesi için, yeterli sürtünmeye sahip olmasıdır. Yüksek kayma direnci, sert ve pürüzlü agrega kullanılarak ve karışım gradasyonunda orta malzeme miktarını artırarak sağlanabilmektedir. Bitüm yüzdesi fazla ve yoğun gradasyonlu karışımlarda kayma direnci daha düşüktür. Aşağıdaki tabloda, düşük kayma direncini oluşturan sebepler ve bunun etkileri verilmiştir.
DÜŞÜK KAYMA DİRENCİ
SebepEtki
Fazla Bitüm %2siKusma, düşük kayma direnci
Agrega gradasyonun iyi olmamasıÇok düzgün yüzeyli kaplama, suyun yüzeyden drene olmaması ve düşük kayma direnci
Agrega cilalanma değerinin düşük olmasıPürüzlülüğün azalması ve düşük kayma direnci
6- MARSHALL METODU İLE BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM DİZAYNI

Agregaların kurutulması ve iyi bir karıştırma ve işlenebilirlik için ısıtılması, asfalt çimentosunun ise uygun bir akıcılığa gelmesi amacıyla ısıtılmasından sonra, agrega ve bitümün bir tesiste karıştırılması ile hazırlanan karışımlara bitümlü sıcak karışım (BSK) denilmektedir.

  • Asfalt kaplamaların karışım dizaynının amaçları aşağıdaki gibi özetlenebilir.
  • -Sağlam (durabil) bir üstyapı elde etmek için gerekli bitüm miktarını belirlemek
  • Trafik yükleri altında deformasyon göstermeyecek yeterli dayanımı oluşturmak
  • -Sıkıştırılmış tabakada, trafik altında oluşabilecek çok az miktarda sıkışmaya; kusma, akma ve stabilite düşüklüğü olmadan sağlayacak, ancak tabakanın içinde rutubet ve fazla hava barındırmayacak ölçüde boşluğu sağlamak.
  • -Segregasyona olmadan uygun serimi sağlayacak bir işlenebilirliğine sahip ekonomik bir karışım ve agrega gradasyonunun belirlenmesi.

Göçmen Asfalt Yol olarak sizlere daha iyi bir hizmet verebilmek için tıklayın